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近年の日本市場において、125ccスクーターに最も力を入れている日本のメーカーは、おそらくヤマハである。
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何と言っても現在の同社のラインアップには、利便性と経済性に優れる前後10インチのアクシスZ、スポーツ指向のユーザーから絶大な人気を誇る前後12インチのシグナスX（2021年12月からは、後継車のシグナス・グリファスが登場）、そしてMAXシリーズの末弟に当たる前後13インチのNMAXと、各車各様の個性を備えた3台の125ccスクーターが並んでいるのだから。
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なおアクシスZとシグナスX／グリファスがオーソドックスなフラットフロアであるのに対して、NMAXは良好なホールド感が得やすく、スペース効率に優れる（フレーム剛性の確保が容易で、重量物であるガソリンタンクを理想的な位置に設置できる）、センタートンネル構造を採用している。ちなみに2016年のデビュー以来、NMAXの好敵手と世間で呼ばれているのが、ホンダが2010年から発売を開始したPCXである。
その一番の理由は、基本設計を共有する兄貴分のNMAX155とPCX150（2021年からは160）が存在するからかもしれないが、既存の125ccスクーターとは一線を画する高級感が味わえることや、大径ホイールとセンタートンネル構造を採用することも、2台に共通する要素。
なお日本市場での販売台数はPCXが優勢のようだが、PCXが2018年と2021年に行った大幅刷新は、NMAXへの対抗意識が多分に感じられるものだった。2021年型で第二世代に進化したNMAXの特徴として、ヤマハがプレスリリースで筆頭に挙げているのは、①スマホと接続してさまざまな機能が楽しめるYコネクト、②トラコンを採用すると同時に平成32年排出ガス規制に適合したエンジン、③静かな始動を実現するスマートモータージェネレーターシステム、④低燃費に貢献するアイドリングストップシステムなどで、②～④はPCXが先鞭を付けた機構である。さらに言うなら、表示面積を拡大した液晶メーターや、容量を0.5L拡大したガソリンタンク、キーレスエントリーシステムの導入などからも、利便性という面でPCXに迫ろうという意識が伺える。
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PCXとハスラーばかり見る街中
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どっちも50代からな気がするんだよね
ただ見た目気にして重くて脚付き悪いのはもうたくさんだし失敗したくないし悩むな
来春までには決めたいが -
アクシスだろうね
PCXはゴツすぎ
原2スクーターなら手軽さが最重要 -
中華YB125sp乗れ
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PCXのベースになったエアブレード(タイ産)がイタスクみたいでカッコいい
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PCXは盗まれやすいらしい
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ST250おじさん「ST250でじゅうぶんなのでは？」
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>>10
中古80万するよ -
どっちかと言うとPCX160欲しいわ
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記事読んだらトリシティが無視されてて草
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インドシグナスで十分
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ハイブリッドのやつは乗ってみたい
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トリシティー
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スーパーカブC125ええぞ
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積載のリード
大径タイヤのPCX
レスポンスのスグナス
NMAXは無い -
なんで125にこだわる？
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さすがにこんなスレにまで大型おじさんは出てこないか
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>>21
足バイクのスレ、つまんないもん -
大型買うにしても一番のネックは本体価格でしょ？
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バイクブロスってまだメディア展開はやってたんだ
モトメンテもヤンマシとwebikeに引き抜かれてたよな
そのヤンマシもねとらぼ交通課というゴミがシャシャって来たんで切ったけど -
アドレスV100おじさんだけどいいかげん125に変えたい
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EV化しとかないと海外メーカーに日本市場奪われそう
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>>27
新型出すってニュース見たような -
原2スクーターはアドレスで十分
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PCX150買うくらいならバーグマン200があるんだよなあ
実売価格はそんなに変わらないけど保守的というか古くさいのがバーグマンの欠点 -
どっちもゴミだから好きにしろ
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スウィッシュ（神）
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ずっとアドレス乗り継いでるわ
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原2スクーターおじさんになるのはホントの最終手段にしときたい
【125cc対決】ホンダのPCXとヤマハのNMAX、どちらに乗るのがいいのか。※日本市場だとPCXの方が優勢
嫌儲
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